| 肆、道路交叉口整合設計 |
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十三、道路交叉口整合設計應考量行人、自行車、機車、小汽車及大型車
之行進動線，並依下列規定辦理：
(一)道路交叉口如為多岔路口及斜交路口之幾何線形者，應儘量調
整為四叉正交路口。
(二)行人穿越路口動線宜與道路正交。
(三)路口行人穿越時間應視道路寬度，至少符合每秒一公尺步行速
度，而學校、醫院等周邊路口，應以每秒零點八公尺步行速度
計算之，如經檢算無法增加者，得輔以縮減路口人行道轉角半
徑、加大路口人行道面積、增加庇護島等有利行人通行之設計
。
(四)路口行人、自行車及待轉機車動線宜予以分離，並預留自行車
道及機車待轉區的空間。
(五)行人及自行車之停等區以分離設置為宜。但空間不足者不在此
限。
(六)自行車與機車之停等區及待轉區以分離設置為宜，但空間不足
者不在此限。
(七)自行車通過路口之行進動線宜與機車分離且應顧及行人之行進
動線，彼此間不宜產生衝突。
(八)交通號誌應儘量設置行人專用時相。
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十四、交叉路口行人穿越道線劃設應由行車方向路緣至右轉後行人穿越道
線位置距離至少五公尺。
行人穿越道線應與停止線保持下列適當距離（如圖例三）：
(一)有機慢車停等區線者：二公尺。
(二)無機慢車停等區線者：三公尺。 |
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十五、行人穿越道線長度達二十五公尺以上且設有中央分隔島或快慢分隔
島者，應設置庇護島並得採行人兩段式穿越設計。但路口情況特殊
者，不在此限。
前項庇護島之寬度至少一點二公尺，長度至少三公尺，或與行人穿
越道線之寬度相同；其中央停等區應設置五公分以下高程差、兩側
銜接車道處應採一比五斜角處理或設置視障者警示磚，供視障者判
斷是否停留於安全區域。
於道路中、大型斜交路口、主要幹道與次要幹道交叉路口或路口空
間充足者，得設置反Ｚ字形行人兩段式穿越道，並適度遠離路口轉
彎處；於道路之路段倘符合前項庇護島寬度者，得設置正Ｚ字形兩
段式穿越道。其庇護島邊界處宜設置欄杆，規範行人行走方向及空
間。
庇護島邊界處宜設置阻隔設施，以規範行人行走之方向及空間，其
中欄杆與庇護島邊界距離建議零點三至零點五公尺。兩區段行人穿
越道建議至少分隔一公尺，行人庇護島之有效寬度建議至少二公尺
，庇護島長度以能容納停等之行人為原則，行人專用號誌燈頭則建
議設置於行人穿越道外側。
行人庇護島及Ｚ字型行人兩段式穿越設計示意圖如圖例四。 |
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十六、機車停車空間之規劃順序如下：
(一)路外停車場。
(二)於巷道劃設機車停車格。
(三)路邊劃設機車停車格或設置停車彎。
(四)利用公共設施帶植栽之間隔空間設置。
(五)於人行道劃設機車停車格，以機車停車彎優先設置為原則。
前項機車停車空間如劃設於人行道者，至少留設淨寬一點五公尺以
上行人通行空間。
機車行駛動線規劃應優先由慢車道進入停車格，不宜由人行道上駛
入。 |
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十七、路外停車場鄰路側無人行道者應退縮一點五公尺，如退縮嚴重影響
停車場配置時，得退縮一公尺。 |